Verfolgung des Booms beim Bau von EV-Batteriefabriken in Nordamerika

Die Verlagerung der Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge begann während der COVID-19-Pandemie zunächst langsam. Dann wurde sie zu einem Tsunami.

Im Jahr 2019 waren in den USA nur zwei Batteriefabriken in Betrieb, weitere zwei waren im Bau. Heute gibt es etwa 34 Batteriefabriken im Land, die geplant, im Bau oder in Betrieb sind.

Das Inflationsreduktionsgesetz (IRA) von US-Präsident Joe Biden, das am 16. August 2022 in Kraft trat, war vielleicht nicht der ursprüngliche Auslöser für den Trend zur Verlagerung von Batteriefabriken. Aber es half, den Hahn zu öffnen und das Tempo der Fabrikprojekte zu beschleunigen - ganz zu schweigen von einem Klima-Tech-Wettrüsten mit der EU. Zwei Jahre später verfolgen wir immer noch die Auswirkungen.

China hat lange die Versorgung und Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien kontrolliert. Der Griff des Landes auf diese Wertschöpfungskette begann sich zu lockern, nachdem Automobilhersteller, zögerlich, die Chipmangelkrise zu wiederholen, die während der Pandemie die Produktion beeinträchtigte, begannen, 2021 zu versprechen, EVs und Batterien näher zu Hause zu bauen.

Was folgte, war eine Welle von Automobilherstellern und Batterieherstellern - ausländisch und inländisch -, die versprachen, bis 2030 nordamerikanische Batterien herzustellen. (Siehe die Pläne jedes Automobilherstellers hier und die Pläne jedes Batterieherstellers hier.)

IRA-Anreize und Sanktionen

Warum wird so viel in die Verlagerung der EV-Batterieproduktion investiert? Ein Grund dafür ist, dass das IRA voller Anreize für Automobilhersteller und Verbraucher ist, inländisch zu produzieren - ein gemeinsamer Versuch, die Abhängigkeit der USA von China für Batterien zu beenden, während gleichzeitig das Ziel von Biden erreicht wird, bis 2030 50 % aller Neuwagenverkäufe in den USA elektrisch oder hybrid zu machen. Fahrzeuge können den vollen EV-Steuerkredit von 7.500 USD erhalten, wenn sie bestimmte Richtlinien zur Batteriebeschaffung und -produktion erfüllen.

Das IRA verlangt, dass 60 % des Wertes der Batteriekomponenten bis 2024 in Nordamerika hergestellt oder montiert werden müssen, um für die Hälfte des Steuerguthabens, 3.750 USD, berechtigt zu sein. Dieser Prozentsatz wird ab 2029 auf 100 % erhöht. Um die verbleibende Hälfte zu erhalten, müssen bis 2024 50 % des Werts der kritischen Materialien aus den USA oder einem Land des Freihandelsabkommens bezogen werden. Dieser Prozentsatz steigt für Fahrzeuge, die 2025, 2026 und 2027 und darüber hinaus produziert werden, auf 60%, 70% und 80%.

Das IRA umfasst auch Steuergutschriften für fortgeschrittene Fertigung, die dem Hersteller eine Auszahlung aus der Schatzkammer ermöglichen. Gemäß Abschnitt 45X qualifiziert sich die Produktion von Batteriezellen für eine Gutschrift von 35 USD pro Kilowattstunde Kapazität, und die Produktion von Batteriemodulen qualifiziert sich für 10 USD pro Kilowattstunde. (Batteriezellen sind Behälter, die Energie chemisch speichern, und sie sind in Module angeordnet. Batteriepacks können aus Zellen oder Modulen bestehen.)

Unternehmen können auch 10 % der durch die Produktion von Elektrodenaktivmaterialien entstandenen Kosten zurückerstattet bekommen, wie der Kathode und der Anode. Die Kathode speichert Lithium bei Entladung einer Batterie, und die Anode speichert Lithium beim Laden einer Batterie. Sie sind beide Bestandteile einer Zelle und können Materialien wie Graphit, Silizium, Zink, Aluminium, Magnesium, Nickel und Kobalt enthalten.

Automobilhersteller und Batteriehersteller haben gemeinsam rund 112 Milliarden USD in den Bau von inländischen Zellen- und Modulherstellungsbetrieben investiert oder zugesagt. Zusammen versprechen diese Unternehmen, bis 2030 vor Erreichen der maximalen Kapazität der einzelnen Fabriken eine jährliche Kapazität von nahezu 1.200 Gigawattstunden bereitzustellen. Das reicht grob aus, um 18 Millionen EVs mit Batterien zu versorgen, basierend auf früheren Vorhersagen von Tesla, dass etwa 100 GWh Kapazität rund 1,5 Millionen EVs versorgen können.

Abseits des Batteriebereichs hat das IRA laut dem Atlas Public Policy's Clean Economy Tracker insgesamt 245 Milliarden USD an privaten Investitionen in saubere Energie- und Technologiemanufakturen gefördert.

Die Investitionen in die Produktion von Batterien in den USA und Kanada ändern sich regelmäßig, daher haben wir begonnen, diese Versprechen zu verfolgen.

Automobilhersteller, die in die inländische Batterieproduktion investieren

TechCrunch hat eine praktische Karte erstellt, auf der der Standort jeder Batteriefabrik sowie einige grundlegende Informationen einschließlich der geplanten Kapazität angezeigt werden. Für diejenigen, die mehr Details und Kontext suchen, scrollen Sie nach unten, um mehr über die geplanten oder betriebenen Batteriefabriken jedes Herstellers zu lesen. Oder klicken Sie auf einen Standort auf der Karte, um ein Popup-Fenster anzuzeigen.

Hinweis: Die unten aufgeführten Fabriken produzieren oder werden Batteriezellen und -module herstellen. Wir haben keine Produktion von Batteriematerialien einbezogen. Es ist also keine vollständige Liste aller Produktionen enthalten, die zur Herstellung von EV-Batterien in Nordamerika beitragen.

Wo werden die EV-Batterien in Nordamerika produziert?

Dieser Artikel wurde ursprünglich am 16. August 2023 veröffentlicht und zuletzt am 20. Juli 2024 aktualisiert.

BMW

Im Oktober 2022 kündigte BMW eine Investition von 1,7 Milliarden US-Dollar in den USA an, die dazu führen würde, dass sein Werk in Spartanburg, South Carolina, für die Produktion von EVs ausgerüstet wird. Von der Gesamtfinanzierung wurden 700 Millionen US-Dollar für den Ausbau einer Batterie-Montageanlage in der Nähe von Woodruff bereitgestellt. Der Automobilhersteller teilte TechCrunch mit, dass der Produktionsstart für Ende 2026 geplant ist, aber er hat noch nicht bestätigt, welche EVs dort produziert werden. In der Fabrik von Spartanburg werden derzeit Sports Utility Vehicles und Crossovers von BMW wie der X3, X4, X5, X6, X7 und XM gebaut.

BMW hat auch eine Partnerschaft mit dem Batteriehersteller AESC (ehemals Envision AESC) geschlossen, um zusätzliche Mittel in eine Batteriezellenfabrik in Florence, South Carolina, zu investieren (mehr dazu im AESC-Abschnitt). Die AESC-Fabrik wird die neuen sechsten Generationen runden Lithium-Ionen-Batteriezellen von BMW für die EVs vom Plant Spartanburg. Der Spatenstich für die Anlagen in Woodruff und Florence fand im Juni statt.

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Daimler, Paccar, Accelera, EVE Energy

Im September 2023 kündigten Daimler Truck und Paccar ein Joint Venture mit dem Energie-Technologieunternehmen Accelera und dem chinesischen Batteriehersteller EVE Energy an, um ein Batteriezellenproduktionswerk zu bauen, das die Einführung von EVs für mittel- und schwere Nutzfahrzeuge unterstützen soll. Die Unternehmen gaben im Januar 2024 bekannt, dass sie einen Standort in Mississippi ausgewählt haben.

Accelera, Daimler und Paccar werden jeweils 30 % des gemeinsamen Unternehmens, genannt Amplify Cell Technologies, besitzen und das Geschäft gemeinsam kontrollieren, das sich auf Lithium-Eisenphosphat (LFP) Batterietechnologie konzentrieren wird. EVE wird als Technologieanbieter fungieren und 10 % des Eigentums in Austausch für sein Batteriezellen-Design und seine Herstellungsexpertise erhalten. 

Ford

Im September 2021 gründete Ford ein Joint Venture mit dem südkoreanischen Batteriehersteller SK On. Das Ziel des Joint Ventures namens BlueOval SK ist der Bau von drei Batteriefabriken in den Vereinigten Staaten. Zwei befinden sich in Kentucky; die dritte Fabrik in Tennessee wird neben einem Ford-Werk errichtet, das den zweiten elektrischen Lkw des Automobilherstellers produzieren wird, codename Projekt T3.

Ford und SK On sicherten sich einen Kredit in Höhe von 9,2 Milliarden US-Dollar vom US-Energieministerium, um den Bau der drei Batteriefabriken in Kentucky und Tennessee zu finanzieren. Während eine der Fabriken in Kentucky voraussichtlich 2025 mit der Produktion beginnen wird, wurde die Produktion der zweiten Fabrik auf Eis gelegt, da Ford die Nachfrage der Verbraucher nach EVs im Auge behält.

Ford baut auch eine Lithium-Eisen-Phosphat-Fabrik in Michigan. Der chinesische Batteriehersteller CATL lizenziert seine Technologie an Ford als Dienstleister auf Vertragsbasis. Das könnte sich jedoch in Zukunft ändern, da Ford nun die Aufmerksamkeit der Republikaner des Repräsentantenhauses auf sich gezogen hat, die die Beziehung des Automobilherstellers zum chinesischen Batterieunternehmen untersuchen. Im November 2023 beschloss Ford, das Investitionsvolumen in sein Werk in Michigan von 3,5 Milliarden auf 2 Milliarden US-Dollar zurückzufahren, angesichts einer langsamer als erwarteten Nachfrage nach EVs, was zu einem 43%igen Rückgang der Produktionskapazität und einer verringerten erwarteten Beschäftigung führt.

General Motors

General Motors strebt durch sein Joint Venture mit LG Chem, Ultium Cells genannt, insgesamt drei Batteriefabriken in den USA an. Dieses Joint Venture sicherte im Dezember 2022 einen Kredit in Höhe von 2,5 Milliarden US-Dollar von der Regierung, um seine Batteriefabrikprojekte zu finanzieren.

General Motors kündigte im April 2023 auch ein Joint Venture mit Samsung SDI an, um eine neue Batteriefabrik in den Vereinigten Staaten zu bauen.

GM konzentriert sich nicht nur auf die Volumenproduktion. Der Automobilhersteller hat auch 2021 mit dem Startup SolidEnergy Systems zusammengearbeitet, um eine Prototypenanlage in Woburn, Massachusetts, zu bauen, um eine leistungsstarke, vorproduzierte Lithium-Ionen-Batterie herzustellen. 

GM arbeitet auch daran, die Lieferkette für Batteriematerialien zu kontrollieren. Im März 2022 ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit Posco Chemical aus Südkorea ein, um eine 400 Millionen US-Dollar schwere Batteriematerialfabrik in Kanada zu bauen. Die Fabrik wird Kathodenaktive Materialien produzieren. GM gab im Februar 2024 bekannt, dass der Automobilhersteller in den nächsten zehn Jahren 19 Milliarden US-Dollar investieren werde, um kritische Materialien aus der LG Chem-Fabrik in Tennessee zu beziehen.

Honda

Im August 2022 kündigte Honda sein Joint Venture mit LG Energy Solutions aus Südkorea an, um den nordamerikanischen Markt mit \"Taschenartigen\" Batteriezellen zu beliefern. Die Anlage in Ohio wird sowohl Zellen als auch Module produzieren.

Der Automobilhersteller hat auch Fortschritte bei der Sicherung von Batterieressourcen-Recycling-Kanälen gemacht und hat Vereinbarungen mit Unternehmen, einschließlich Ascend Elements, Cirba Solutions und Posco Holdings.

Das Motorenwerk von Honda in Anna, Ohio, wird ebenfalls umgebaut, um die Produktion von Gehäusen für Batteriemodule hinzuzufügen, die die in Ohio hergestellten Honda- und Acura-EVs antreiben werden.

Hyundai

Im April 2023 genehmigten Hyundai und SK On Pläne zur Gründung eines Joint Ventures, um eine 5 Milliarden US-Dollar teure Batteriefabrik in Bartow County, Georgia, zu bauen. Innerhalb weniger Monate gründeten Hyundai und LG Energy Solution ein weiteres Joint Venture, um eine Batteriezellenfabrik in der Nähe von Savannah, Georgia, zu bauen, die die Produktion von 300.000 Einheiten von EVs jährlich unterstützen wird, sobald die Anlage die Massenproduktion erreicht. Der Automobilhersteller sagte, dass Hyundai Mobis, der Teile- und Servicearm von Hyundai, Batteriepakete aus den Zellen der Anlage herstellen wird.

Hyundai Mobis kündigte 2022 auch Pläne zum Bau einer EV-Batteriemodulfabrik in Alabama an, die, sobald die Anlage die volle Kapazität erreicht, mehr als 200.000 EV-Batterien pro Jahr an sein Mutterunternehmen liefern kann.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz eröffnete 2022 eine Batteriefabrik in seinem bestehenden Produktionswerk in Alabama. Im Sommer wurde die Anlage auch zum Produktionsstandort für den vollständig elektrischen EQS SUV des Automobilherstellers. Die Anlage in Alabama montiert auch den EQE SUV und wird in diesem Jahr den Maybach EQS SUV folgen, so ein Sprecher des Unternehmens.

Mercedes arbeitet auch mit Sila, einem Unternehmen für Batteriematerialien der nächsten Generation, zusammen, um die Batteriechemie von Sila als Option für Käufer des kommenden G-Klasse-Modells zu integrieren. Sila ersetzt das Graphit in einer Batteriezelle durch Silizium und skaliert derzeit an seinem neuen Standort im Bundesstaat Washington hoch. Die Unternehmen planen eine bereichserweiterte Version der G-Klasse bis Mitte des Jahrzehnts.